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8月11日消息,今日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布7月动力电池数据,数据显示,7月份我国动力电池装车量24.2GWh,鑫鼎娱乐城注册网址合作114.2%,环比下降10.5%;1-7月,我国动力电池累计装车量134.3GW,累计鑫鼎娱乐城注册网址合作110.6%。
具体来看,宁德时代以11.41GWh的装车量、47.19%的市场占有率轻松拿下国内动力电池企业装车量第一。凭借其领先的三元锂和磷酸鑫鼎娱乐城注册网址合作技术,宁德时代无论是在全球还是国内,都是动力电池市场的销量一哥。
值得一提的是,在前不久举行的世界动力电池大会上,宁德时代董事长曾毓群透露,今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%,产品已覆盖全球55个国家和地区,动力电池出货量超过400GWh。
(资料图)
曾毓群表示,全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
另外,得益于自家新能源汽车畅销,比亚迪旗下弗迪电池以25.23%的市场占有率排名第二,紧追宁德时代,装机量达到6.10GWh。
据悉,比亚迪上半年新车总销量为64.63万辆,而7月份,比亚迪新能源汽车销量达16.25万辆,创比亚迪史上单月最高销量纪录。
榜单第三、第四、第五名依次是中创新航、国轩高科以及欣旺达,市占率分别为6.07%、4.70%、3.11% 。
上周,中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了一组数据:上半年中国汽车行业利润同比降幅达25.5%,但营收仅下降了4%,利润率非常不健康,尤其是电动汽车领域,上游企业利润暴增,但下游企业“连汤都喝不到”。
造成这一现象的根本原因是,上游原材料价格疯狂上涨。我们查了一下,作为动力电池的正极原材料,碳酸锂的价格从2020年7月的4万元/吨,一路疯涨到今年3月的50万元/吨。
不到两年翻了十几倍。
2021年之前,动力电池的材料成本结构大致是:正极30%、负极18%、电解液6%、隔膜6%。但在去年涨价之后,正极材料的成本占比已经接近50%。
碳酸锂价格猛涨,让动力电池企业招架不住,只能将压力转嫁给下游,车企更是无计可施,只能含泪涨价,一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。
广汽老总抱怨,全世界造电动车的企业,除了特斯拉之外,都不赚钱;宁德时代老总也很无奈,通过几年的技术升级、方案优化,我们动力电池的价格降了很多,但因为原材料的价格上涨,把我们几年的努力都摊掉了。
车企和电池制造商都抱怨说自己“没赚”,那消费者买新能源汽车花的钱,到底被谁赚去了?
从数据上看,大部分利润都流向了更上游的矿产商以及锂材料加工商,比如鑫鼎娱乐城注册网址合作,赣锋锂业等锂盐厂商普遍挣得盆满钵满。
此前,赣锋锂业公告称,2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元,鑫鼎娱乐城注册网址合作408.24%至535.30%;鑫鼎娱乐城注册网址合作也发布了半年度业绩预告,预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元,鑫鼎娱乐城注册网址合作110倍至134倍。
如果单从第一季度来看,鑫鼎娱乐城注册网址合作的净利润大概相当于两个宁德时代、四个比亚迪。
很显然,整个产业链陷入了“为上游打工”的魔咒,面对持续大涨的锂材料价格,动力电池厂商与整车厂的怨念已无须多言,而锂价高位横盘的背后,也折射出了我们对上游原材料话语权不足的核心问题。
目前全球动力电池行业主要还是以三元锂电池为主,电池关键的正极材料占整个电池成本的四成左右,这其中三元正极材料主要以镍盐、钴盐、锂盐为主。
而锂电池中,三元正极材料消耗主要以碳酸锂为主,每吨三元材料消耗碳酸锂0.38吨左右。据了解,碳酸锂每涨价10万元,动力电池每GWh成本增加6000万左右。
遗憾的是,锂电池原材料并没有掌握在国人手上,我国锂资源的对外依存度高达85%。虽然目前已经勘测出我国锂资源储存量约为100万吨锂金属,在全球排名第四,但问题在于,这些锂矿如果想要开发,也要面临高昂的成本、漫长的开发时间等诸多难题。
目前来看,全球70%以上的锂资源分布在南美和澳洲,因此当海外锂矿拍卖价格屡创新高时,国内碳酸锂价格只能应声上涨。2021年,新能源汽车市场的爆发式增长瞬间暴露了话语权不足的问题,国内碳酸锂价格在15个月里翻了10倍。
为了摆脱上游矿产卡脖子的问题,我们只能疯狂恶补,一边加速锂矿资源布局,另一边也开始加紧推动电池回收业务。
据韩官方统计,今年上半年所实现的动力电池市场份额主要被三个国家所垄断,分别是我国,日方与韩方。其中,我国的动力电池发展的时间最晚,发展的速度最快,是新兴的行业霸主。日方和韩方在很早以前已经实现了动力电池的垄断,出现在前三名中也不意外。
国内出现了一大批动力电池的明星企业,在中外都有很高的声誉,就比如宁德时代,目前所拥有的世界份额为34%,居第一名。生产动力电池的原材料主要有两种,分别是磷酸铁锂和三元锂。其中,磷酸铁锂所生产电池是国内大部分电池厂商所依托的生产技术,也是国内动力电池行业的主导方向。
磷酸铁锂的稳定性极强,安全性较高,生产的成本也相对较低,缺点是续航的时间相对较短。三元锂电池正好相反,续航时间非常持久,但安全性有所下降,生产成本也有所提高。
但令所有动力电池厂商没有想到的是,国家发布了一项动力电池行业的财政补贴和经济补贴政策,该政策只针对三元锂电池的生产厂家。这项政策也意味着国家发展的重点是三元锂电池,并非碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作,社会对动力电池追求的是续航和能量的密集度,而并非生产成本。
生产三元锂电池的电池厂家获得了迅速发展,得到了大规模的补贴。也正是这个原因,导致国内的动力电池出现了卡脖子。
三元锂电池的生产原料不仅需要非常多的锂,还需要非常多的镍,钴等稀有金属。国内对这类金属开采的厂矿早已关停,因此大部分的资源都掌握在国外的手上,国内想要生产三元锂电池就需要从国外购买大量的矿产能源,否则就不能生产。
一些西方国家得知我国的三元锂电池生产遇到困境后,不仅不提高有色金属对我国的出口量,反而降低了有色金属的出口量,使得国内的动力电池产业发展遭遇卡脖子。随着国家补贴政策的逐渐取消,三元锂电池的生产政策优势开始下降,磷酸鑫鼎娱乐城注册网址合作的生产优势开始上升。
为了打破自己的卡脖子,很多新能源厂商将自己的电池研究仍放在了碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作领域,国内的电池厂商也开始重新生产碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作。比亚迪,通过碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作的研究,生产出了知名的刀片电池,得到了非常多的好评。
宁德时代也在碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作领域获得了极高成就,完善了这类电池的续航弊端。在今年上半年,国内的动力电池发展迎来了黄金时期,增长速度高达180%,超过了国内的三元锂电池的发展速度。碳酸鑫鼎娱乐城注册网址合作目前是国内动力电池的主要生产产品,也是我国在动力电池领域得以翻身的一个产品。
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